托輥徑向圓跳動的原因

托輥是帶式輸送機的重要組成部分，由于煤礦井下使用環(huán)境惡劣，存在托輥使用壽命短的問題，所以在煤炭行業(yè)標準MT821-2006《煤礦用帶式輸送機托輥技術(shù)條件》中，檢驗托輥性能的型式試驗有13項之多。

在日常檢驗工作中發(fā)現(xiàn)各廠家托輥各項性能的差異很大，通過43家企業(yè)136檔共2720個托輥的試驗，總結(jié)發(fā)現(xiàn)了托輥的徑向圓跳動、密封性能、旋轉(zhuǎn)阻力存在差異的原因。

礦用帶式輸送機的帶速提升是必然趨勢，使得托輥的徑向圓跳動對帶式輸送機的影響越來越大。因為該檢驗項目檢測的是托輥軸與輥體外圓的同軸度和平行度，如果同軸度超差較大，會造成帶式輸送機運行中輸送帶上下振動；如果平行度超差較大，會造成運行中輸送帶跑偏。造成托輥徑向圓跳動性能差異的原因主要有以下3個方面：

1)管體的原因

托輥管體一般采用托輥管體，或采用普通鋼管。本   檢驗的2720個托輥中，有2040個采用托輥管體，其余680個采用普通鋼管，經(jīng)過徑向圓跳動試驗后。

采用普通鋼管作為管體的托輥樣品合格率低，是因為鋼管有無縫鋼管和有縫焊管的區(qū)別，國內(nèi)鋼廠的制造水平差異較大，致使在鋼材市場   通的無縫鋼管的幾何尺寸偏差比有縫焊管要大很多。所以，如果托輥廠家購買無縫鋼管后，不對管壁尺寸進行   控制，直接當(dāng)做輥體使用，就會增大徑向圓跳動試驗數(shù)據(jù)超差的概率。

2)機加工的原因

為了托輥軸與管體的同軸度，一般都會在管體兩端與軸承座配合的部位做止口。如果此處加工時出現(xiàn)偏差，即尺寸超差或兩端車削部位不同軸，徑向圓跳動試驗中就很容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)超差現(xiàn)象。

沖承座外圓與內(nèi)孔的同心度以及內(nèi)孔與外圓端面的垂直度是托輥加工過程中影響托輥徑向跳動的主要因素，如同心度達不到公差要求，軸承座焊在鋼管內(nèi)組裝成托輥后，會造成軸和輥子外表面同心度超差，使輥子的徑向跳動超差；如軸承座的垂直度超差，軸承座裝入鋼管內(nèi)焊接后，使管子的回轉(zhuǎn)   線與軸承座的回轉(zhuǎn)   線傾斜，造成一個夾角，這樣也會使托輥的徑向跳動超差。

3)軸承座與輥體焊接的原因

軸承座與輥體焊接時，是把軸承座放入輥體的止口內(nèi)，再整體放到焊管機上，用機頭和機尾胎具頂著轉(zhuǎn)動焊接。如果機尾液壓缸的壓力過大，使軸承座變形發(fā)生傾斜，會使托輥整體組裝后徑向跳動超差。